近年来，汽车产业的市场景气度明显升温，汽车板块也成为了资本市场中最为热门的板块之一。9月13日，工业和信息化部部长肖亚庆在国新办发布会上表示，要鼓励新能源汽车企业做大做强，进一步产业集中度。这是今年以来，行业主管部门第N次明确表示要支持新能源汽车发展。

日前，围绕着新能源汽车、汽车芯片、汽车产销、汽车供应链安全、数据安全、股比放开等等一系列热门话题，中国汽车工业协会举办了2021年秋季媒体沙龙，就上述热点和焦点话题展开了深度的研讨，在直击时下热点和产业发展痛点的同时，也为推动中国汽车产业发展建言献策。

产销环比下滑，全年市场或将弱于预期

据中汽协统计，8月我国汽车产销分别完成172.5万辆和179.9万辆，环比分别下降7.4%和3.5%，同比分别下降18.7%和17.8%。1-8月，汽车产销分别完成1616.6万辆和1655.6万辆，同比分别增长11.9%和13.7%。

值得一提的是，8月新能源汽车产销分别完成30.9万辆和32.1万辆，同比均增长1.8倍，其渗透率已提升至17.8%，新能源乘用车渗透率更是接近20%。中汽协副秘书长陈士华表示，按照此态势发展，我国有望提前实现“2025年新能源汽车20%市场份额”的中长期规划目标。

陈士华分析认为，8月汽车产销降幅之所以进一步扩大，主要受国内疫情和马来西亚疫情的影响，叠加需求增加，供应链风险提升，导致减产压力进一步加大；此外，产销的波动也与去年同期基数较高有关。需要注意的是，虽然芯片短缺显著影响了企业生产计划，但汽车累计产销与2019年同期数据相比仍呈现微增，说明汽车市场总体运行平稳。

展望四季度，陈士华表示，我国国民经济运行总体保持稳定，从而支撑汽车消费需求保持稳定；供给端出现较大波动，其中复杂多变的国内外形势带来诸多不确定性，海外疫情导致的芯片供应短缺问题依旧存在，叠加四季度市场需求的提高也将加剧供应有限的问题；商用车市场需求的波动以及原材料价格持续在高位，都将进一步加大企业成本压力，直接影响行业运行。综合各方面因素，初步预判全年的市场或将弱于预期。

构建新生态，2021中国汽车供应链大会即将启幕

8月汽车产销的环比下滑，很大程度上是全球汽车供应链问题引发的市场反应。为构建中国汽车供应链新生态，保障我国汽车工业供应链安全，2021年中国汽车供应链大会即将在重庆拉开帷幕。

中汽协副秘书长罗军民表示，本届大会有四大亮点：第一是聚焦创新，多维度全面展现中国汽车供应链新生态、新希望、新成就；第二是多措并举，包括成果推选、成果展示、整零对接、投资衔接等，助推供应链创新成果转化为发展新优势；第三是直击“卡点”、“痛点”、“热点”，探索绿色供应链发展之路；第四是汇聚政府主管部门领导、产业链上下游优秀企业代表、院士及行业专家等，关注趋势，以问题为导向，聚焦“解题”。

2021年是“十四五”开局之年。整个“十四五”期间将是我国汽车产业由大变强的重要战略窗口期，更是汽车零部件乃至汽车产业供应链转型升级、由弱变强的战略机遇期。罗军民强调，新冠疫情和“逆全球化”浪潮使我国汽车产业链安全受到严重冲击，虽然我国在新能源、智能网联汽车方面占有一点先机，但汽车芯片、操作系统、高精度零部件等诸多方面仍然严重依赖进口，供应链短板凸显，“卡脖子”形势严峻；此外，原有的传统零部件优势也将因汽车技术的转型升级而逐渐消失。因此，“补短铸长”成为整个“十四五”乃至今后一段时期我国汽车供应链建设最为紧迫和艰巨的任务，也是我国汽车产业是否能够真正由大到强的关键。

此外，在本次活动现场，《中国汽车工业发展报告（2021）》暨《中国商用汽车产业发展报告（2021）》也迎来了联合发布。据悉，这份报告深度介绍了当前世界汽车工业的发展现状，纤细了论述了中国汽车工业发展的态势，并对产业的转型升级进行了展望。

深度聚焦产业热点、焦点问题

进入本次活动的沟通环节后，中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋，总工程师、副秘书长叶盛基，副秘书长师建华、李邵华、陈士华、罗军民、何毅，副总工程师许海东，秘书长助理兼技术部部长王耀，专务副秘书长姚杰等集体出席，就近期汽车行业内的热点、重点问题进行了深度讨论和分析。

中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋首先就近期产业内尤其关注的“双碳”问题进行了分析。付炳锋表示：“‘双碳’是现在也是未来汽车行业的一个主题，但是如何开好局、走好路，目前汽车行业的边界还不是很清晰。我们要稳抓稳打，研究透、研究好，要给经济带来正能量，不能搞一窝蜂。”

8月汽车产销数据发布后，自主品牌市占率逆势增长引起广泛关注。李邵华分析认为，2021年以来，自主品牌汽车市场份额、规模持续上升。这首先是因为产品质量的提升，进而让自主品牌更有竞争力。其次与芯片有关。据介绍，合资企业是全球采购体系，一般采用稳定的、长期的采购协议，一旦芯片断供就减产、停产。而中国企业会千方百计通过各种各样的方式找寻资源，保证生产。但同时，李邵华也向行业发出预警：目前许多芯片资源在流通环节已经枯竭，可能下一步自主品牌在芯片资源上的优势将会丧失，需要提前做好准备。

许海东补充道，自主品牌市占率的上升，也得益于自主品牌产品出口量的增加，拉高了整个市场份额。“目前是自主品牌新能源汽车出口的好时机。”许海东指出，主要原因一是欧洲给予新能源汽车大量补贴，鼓励新能源汽车消费；二是我国在2012年到2020年的规划过程中，产生了大量新能源车企，其产品已得到大量验证；三是欧洲新能源汽车产品目前大部分都是混动车型，纯电动汽车产品有很强的竞争力；四是自主品牌的新能源汽车，无论是外观还是品控上都有长足进步。

随着智能网联汽车保有量的快速增长，智能汽车数据安全、网络安全问题重要性凸显。近期相关法律法规密集出台，引导企业遵循法规制度并规范自身业务发展。对此，王耀表示，我国推出数据安全法，同欧盟、美国还有其他国家地区推出的相关法案和条例一样，并不是为了伤害产业、打压企业，只是希望在保证国家安全、个人隐私、公共安全以及产业发展之间找到平衡。现在汽车企业也在尝试用新的技术，保证数据防篡改、可溯源，推出合规数据方案，以便让企业产品在发生事故以及数据安全危机时可以自证清白。